Экостандарт в автомобилестроении. Когда?
Европа уже вовсю готовится переходить на новые экологические стандарты в автомобилестроении. Эти стандарты регулируют выброс углекислого газа и вредных веществ в атмосферу. Сейчас для Европы принят стандарт Евро 5, в течение же этого года планируется переход на стандарт Евро 6.
Россия же по прежнему не может решиться на переход на стандарт Евро 4. По данным официальных источников такие тенденции связаны с тем, что российские автомобилестроители не готовы перенастроить выпускаемые автомобили на новый лад.
Для того чтобы читатели журнала понимали о чем идет речь, приводим здесь таблицу показателей, допустимых для разных стандартов.
| Экологический стандарт | Оксид углерода(II) (CO) | Углеводород | Летучие органические вещества | Оксид азота (NOx) | HC+NOx | Взвешенные частицы (PM) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Для дизельного двигателя | ||||||
| Евро-1 | 2.72 (3.16) | - | - | - | 0.97 (1.13) | 0.14 (0.18) |
| Евро-2 | 1.0 | - | - | - | 0.7 | 0.08 |
| Евро-3 | 0.64 | - | - | 0.50 | 0.56 | 0.05 |
| Евро-4 | 0.50 | - | - | 0.25 | 0.30 | 0.025 |
| Евро-5 | 0.500 | - | - | 0.180 | 0.230 | 0.005 |
| Евро-6 | 0.500 | - | - | 0.080 | 0.170 | 0.005 |
| Для бензинового двигателя | ||||||
| Евро-1 | 2.72 (3.16) | - | - | - | 0.97 (1.13) | - |
| Евро-2 | 2.2 | - | - | - | 0.5 | - |
| Евро-3 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| Евро-4 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| Евро-5 | 1.000 | 0.100 | 0.068 | 0.060 | - | 0.005** |
| Евро-6 | 1.000 | 0.100 | 0.068 | 0.060 | - | 0.005** |
По этой таблице прекрасно видно, что машины российского производства в несколько раз сильнее загрязняют атмосферу выхлопами, чем европейские. Украине и вовсе говорить не о чем, своего достойного автомобилестроения у нас нет. В наших странах нет даже достаточного количества специализированных заправок, продающих владельцам машин необходимую в процессе фильтрации мочевину.
Из таблицы видно, что мечта о коробочках-фильтрах, описанная десятилетие назад в книгах Владимира Мегре все-таки реализовывается. Только не так, как описано автором, а при помощи химической реакции, в которой существенную роль играет мочевина. И не в России... К сожалению... Европа оказалась более толерантной и лояльной к экологии, чем мы. Наблюдая за такими процессами, происходящими в мире, становится просто смешно читать и слушать высказывания об избранности российского народа.
- ANNA's blog
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Новые записи в журнале:
- О вреде одноразовых подгузников
- Распечатки в декупаже
- Подвесные или натяжные потолки – что выбрать при ремонте
- Гибель одного крупного животного неузнаваемо изменяет ландшафт
- Пьем лекарства или состояние воды на планете
- Новогодняя сказка "Ёлочка"
- Клумба, радующая глаз
- Приглашаем на первый в Украине практический семинар «Солнечная энергетика в быту»
- Полезные свойства винограда
- 5 стадий развития отношений
Комментарии
Позвольте
Позвольте полюбопытствовать, что Вы думаете об электромобилях?
Насчет евро.... скользкая тема. Вот чтобы соответствовать каким-то требованиям, нужно чтобы исходное сырье тоже соответствовало нормам. А катализаторы и фильтры - эт конечно хорошо, но их тоже надо производить. Радует только одно - производить их чадя трубами будут не у нас (где чисто) а гденибудь в Китае - пусть там травятся.
По поводу электромобилей...
По поводу электромобилей... Что Вы хотите услышать в ответ на свой вопрос? Мое личное к ним отношение?
Всем понятно, что надо производить. В том-то и проблема, что не готовы наши страны этим заниматься. Денег жалко слишком. Для того, чтобы понять, что будет хуже влиять на природу - производство или выхлопные газы, надо обладать хорошей статистикой, которой ни у кого нет. Солнечные батареи тоже производят чадящие заводы, а вместе с тем, они менее опсны, чем ядерная энергетика. Основная тема данного сообщения в том, что наши люди не готовы тратить время и деньги на разработку технологий природосбережения, к сожаоению.
И ещё, Вас радует загрязнение Китая или это горькая ирония? Через Интернет интонаций и эмоций не слышно. к сожалению.
Walter
Того, кто не задумывается о далеких трудностях, непременно поджидают близкие неприятности… Спасибо за информацию.
Marvin
Торренты - это гениально. Только задумайтесь, каким образом можно заставить миллиарды людей предоставлять свое дисковое пространство и каналы, при этом совершенно бесплатно. Мне кажется, это один из крупнейших интернет-прорывов за последние годы.
Это Вы к чему?
Это Вы к чему?
Gerald
Ого, неплохое количество посетителей читают блог. Как добились то успеха? Спасибо за информацию.
Имено ирония. Мне вполне
Имено ирония. Мне вполне жаль китайцев, в какой-то мере даже зАвидно. То, как они умеют организовываться. А насчет автомобилей, тут Вы правы именно статистика нужна. Причем истинная и полная. Под "полнотой статистики" я понимаю учет затрат не только на производство "чистого" авто, но и доп затраты на весь топливный цикл.
Насчет солнечных батарей - хм.. на память не припомню где, но видел суммарную статистику полного цикла солнечных батарей. В частности то, что и вырабатываемой энергии за срок службы меньше чем потраченной на производство.
Об электромобилях в России: тут уж мне и вовсе интересно, вот у меня ВАЗ-2111 на улице -25 с утра, аккумулятор на морозе отказывается ворочать стартер, не хватает энергии химических реакций при морозе. А ведь машину нужно еще прогреть... Это даже не прихоть а необходимость, иначе стекла в инее и не видно дороги. А еще колеса зимние - чтобы по снегу со льдом ехать. Вот у меня сейчас расход бензина вырос в 2-2,5раза по сумме этих причин. А что будет с электромобилем на "батарейках"? Полагаю без альтернативного источника (может даже и ядерного) электромобиль не имеет будующего.
Я к Вам зашел с какого-то форума по альтернативной энергетике. Вот эта темаинтересная, но очень противоречивая. Интересуюсь давно, и был уже и как ярым сторонником, так и противником самой возможности существования. Начался новый виток, а с позицией, как говорится, не определился. Но это отдельная тема.
С уважением, Дуков Виталий
Ну что ж, Виталий, приятно
Ну что ж, Виталий, приятно познакомиться. Цель этого сайта состоит даже не в том, чтобы заклеймить кого-то позором и вдохновить на раздумья (хотя немного пытаемся и вдохновлять). Мы, скорее, делимся личным опытом жизни на природе с попытками максимально экологично организовать свой быт. Может быть наш опыт будет кому-то интересен.
По поводу автомобилей... Существуют интересные технологии. основанные на разложении воды и сжигании водорода. Я лично видела такой двигатель у нас на Украине. По словам его владельца, в нашей стране таких автомобилей меньше сотни. Законодательство же не разрешает стопроцентное использование водородной установки для получения топлива. Только в качестве вспомогательного устройства в дополнение к бензиновой или дизельной системе для экономии денег. Вы об этом ещё информацию не искали?
Китайцев мне тоже жаль. Мало того, я понимаю. что воздух и вода из их территорий все равно попадает к нам и закрывать на это глаза глупо и недальновидно. Вот только пока сложно найти выход. Передвигаться на лошади и телеге у нашей семьи пока не получается. В безснежное время года муж ездит на работу на велосипеде. Но зимой без машины никак. И обходиться без лекарств, к сожалению. тоже не выходит. А ведь это - химия. Менять мир надо постепенно, делая то. что по силам, воспитывая правильно детей, меняя в первую очередь себя.
А по поводу солнечных батарей... Тоже есть инновации. Батареи, которые печатают особыми чернилами на разных носителях, вплоть до бумаги. Думаю, что такое производство будет более щадящим для природы, чем кремниевое. Но пока они массово не продаются.
Водород - совсем не
Водород - совсем не экономия, это скорее прихоть и способ отжима денег. Равно как и гибридный привод для автомобилей. Это вполне очевидный факт. Первичное топливо на борту - бензин. Вот его дальше или просто через корбку передач на колеса отправить, или через достаточно сложную систему электроники на колесные электромоторы. Результат один: первичное топливо при движении будет расходоваться на трение (условно для себя я это называю "мять колеса"), и на сопротивление воздуху. Для интереса сравните для разных авомобилей отношение расхода топлива к массе машины (это касается только шоссейного цикла) с небольшой коррекцией на ширну протектора и давление в шинах (чем больше протектор и меньше давление - тем больше расход). Даже не важно каков обьем двигателя (мощьность). Результат Вас, надеюсь удивит.
С водородом слишком много проблем, начиная от хранения. Здесь гораздо интереснее иметь мгновенный запуск двигателя чем гибридный привод. Но потратить первичного топлива меньше можно только в одном случае - избавить двигатель от лишних нагрузок таких как катализаторы, и прочие прибамбасы для комфорта.
Судя по Вашей фразе "водород
Судя по Вашей фразе "водород надо хранить", мы с Вами говорим о разных вещах. Я видела своими глазами установку, которая работает на ВОДЕ. В бак заливается вода, которая раскладывается на кисллрод и водород в процессе работы двигателя. И хранить водород нет необходимости.
И для меня Ваш вполне очевидный факт таким уж очевидным не является. Возьмем конкретную Ниву моего соседа. Если на бензиновом двигателе он тратит 10-12 литров бензина (основного топлива), то при монтаже такой гибридной установки он будет тратить 3 литра воды и 7-9 литров бензина на 100 км. Лично для меня экономия очевидна как раз в данном случае.
По-видимому о разных... Я
По-видимому о разных... Я пологал, что речь идет о чисто "водородном" двигателе. Что за гибридная установка у Вашего соседа? Я читал о подобных опытах на сайте Скиф, в ветке про автотермию ДВС. Там, правда речь шла о добавке воды в топливно-воздушную смесь. Это интересный опыт, с интересными результатами. Результаты далеко не однозначны. Да, добавка воды приводит, если так корретно выразиться, к "смягчению" процесса горения внутри камеры, снижается детонация (то есть можно применить топливо с меньшим октановым числом). Отдельные авторы утверждали что лично у них произошла очистка двигателя от нагара, вроде бы мощность выросла.
По поводу нагара - вполне возможно, тем более что масла и жиры хорошо "отходят" именно под действием крутого пара. Правда здесь тоже могут быть и подводные камни. Так, например паром может не только нагар снять, но и сократить толщину масляной пленки на трущихся поверхностях. Ресур двигателя в этом случае может заметно снизится. С добавлением воды также связано еще несколько проблем, которые нужно будет решать дополнительно. А именно: вода в дополнительном баке будет замерзать на морозе, введение антифриза - крест на экономии и на экологии (предсказать как пройдет горение такой сложной композиции будет сложно), еще вода в топливе - это постепенное накопление воды в картере. Моторное топливо изначально обладает щелочной реакцией (это позволяет улучшать моющую способность масла с одной стороны, а с другой нейтрализовывает кислоты попадающие в двигатель вместе с продуктами горения), и эта его особенность приведет к быстрому образованию масляно-топливной эмульсии. На холоде она становится "маргарином" и не позволяет обеспечивать должную смазку узлов двигателя... Это снова сокращение ресурса двигателя...
Насчет роста мощности, это субъективно. Процесс в двигателе меняется существенно. Он становится процентов на 30 "паровым". То, что машина "прет" в туманную погоду я замечал и сам это как раз по-этому. Вот если кто-то докажет, что при той же мощности развиваемой двигателем на тех же оборотах требуется меньше топлива, тогда можно будет верить. На практике часто происходит следующее: говорим, что стало лучше после, например добавления воды, но умалчиваем, что поменяли масло, свечи, скорректировали зажигание почистили карбюратор.... вобщем привели машину в технически исправное состояние.
Я бы подитожил это так: тема интересная, но требует очень грамотной инженерной проработки, экономия топлива сомнительна (это еще нужно будет доказать, причем в первую очередь себе), а вот на деньги попадос - это 100%.
По теме автомобилей, перспективным могло бы стать использование не сжиженного пропан-бутана, а сжатого метана. Здесь и модернизация двигателя незначительна, и вложения не катастрофичны а вот экономическая выгода очевидна и сейчас. Судите сами: если считается, что авто на сжиженном газе имеет меньшую стоимость пробега примерно 20-40%, а стоимость метана - в 4 раза меньше стоимости пропан-бутана.... коментарии излишни.
Единственная проблема не развита сеть заправок.
И снова вы меня не совсем
И снова вы меня не совсем правильно поняли. Возможно, я не корректно выражаюсь, сразу прошу за это прощения. У моего соседа нет такой установки. Я взяла в пример его Ниву по расходу топлива и экономии.
К сожалению, я не могу грамотно ответить на Ваш вопрос - не хватает знаний об устройстве мащины и двигателя внутреннего сгорания. Могу сказать только то, что ребята, которые демонстрировали эту установку, ездят на ней, поэтому это не экспериментальная модель. Демонстрация проходила в августе 2010 года и на тот момент в Украине было около сотни подобных машин. Все они ездят по Киеву и области - до регионов новшество ещё не дошло. Ребята рассказывали о том, что есть три типа таких установок, которые различаются по экономичности и цене. Чем выше эффект экономии, тем выше, соответственно, стоимость установки.
Я не могу с уверенностью утверждать, что они не врут и экономия действительно присутствует. Но и не верить им у меня оснований нет. Поэтому я и предлагаю Вам данную информацию для размышления, уточнения и обдумывания.
...да, снова не совсе
...да, снова не совсе мопнял...
это у меня частенько, наверное от того, что люблю рассказывать))
А насчет такой установки, даже не слышал у нас об этом (я из Ростовской области) хоть и нетересуюсь такими темами.
С уважением, Дуков Виталий
Я не стала писать об этом на
Я не стала писать об этом на "Ведруссе", так как на практике такую установку не проверяла, а знаний разобраться в теории - не хватает, к сожалению. Но я попробую вспомнить и найти адрес сайта, который давали нам эти ребята. Если получится, размещу здесь.
Вот нашла форум украинский,
Вот нашла форум украинский, там всякие размышления, опыт и глупости есть, наверное. Почитайте, Вы лучше поймете о чем речь: nexia-club.com.ua/index.php?showtopic=2752&st=0
Снова
Снова здравствуйте!
Докладываю:
по приведенной Вами ссылке, вобщем бредоносный форум. Читал 2 дня. Куча тролей, неучей, лентяев.
Из прочитанного во всей ветке можно сделать вывод, что ни у кого из присутствующих нет ничего работающего.
Но...
Среди всего бреда присутствовал один архив, там книга "Применение водорода для автомобильных двигателей". (Киев Наукова Думка 1984 А,И, Мищенко)
А вот эта книга - просто фантастика. это официальное издание для инженеров. Там и описано все о чем мечтали. Вкратце: добавка водорода от 3 до 10% к массе бензина позволяет снизить расход бензина почти вдвое. С существенным сокращением выброса СО СН.
Книга написана конкретно, по результатам стендовых испытаний и обкаткой на автомобиле.
Скачать книгу можно
здесь